Mar 01,2023
交流減速電機(jī)原理 的幾個計算公式： 1 、電磁相關(guān)的 1 ）電動機(jī)的感應(yīng)電動勢公式： E=4.44*f*N*Φ ， E 為線圈電動勢、 f 為頻率 、 S 為環(huán)繞出的導(dǎo)體（比如鐵芯）橫截面積、 N 為匝數(shù)、 Φ 是磁通。 公式是怎...
Mar 01,2023
方向的控制是 交流減速電機(jī)原理 的控制核心點(diǎn)之一，我們?yōu)榱藢?shí)現(xiàn)正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)我們不可能去頻繁的調(diào)換VCC 和 GND ，這肯定是不現(xiàn)實(shí)的，那么有沒有一種電路來幫我們來實(shí)現(xiàn)這個功能的呢？答案是肯定的，這種典型的電機(jī)驅(qū)動電路被稱作 H...
Mar 01,2023
假如使用單片機(jī)來控制額定輸入電壓為5v 的電機(jī)，有這樣一個現(xiàn)象：給電機(jī)的兩根線直接接上電源，電機(jī)就運(yùn)動起來了，然后將兩根線反著接，電機(jī)將會反轉(zhuǎn)。這是為什么呢？ 假如給兩個電刷加上直流電源，則有直流電流從電刷A 流入，經(jīng)過線圈 ...
Mar 01,2023
我們知道電機(jī)一般分為電動機(jī)和發(fā)電機(jī)，電動機(jī)是將電能轉(zhuǎn)化成機(jī)械能的裝置，發(fā)電機(jī)是將即機(jī)械能轉(zhuǎn)化成電能的裝置， 交流減速電機(jī)原理 都是基于法拉第電磁感應(yīng)定律的。電機(jī)進(jìn)行能量轉(zhuǎn)換時，必須具備能作相對運(yùn)動的兩大部件： 建立勵磁...
Mar 01,2023
減速器是一種由封閉在剛性殼體內(nèi)的齒輪傳動、蝸桿傳動、齒輪- 蝸桿傳動所組成的獨(dú)立部件，常用作原動件與工作機(jī)之間的減速傳動裝置， 交流減速電機(jī)原理 在礦山機(jī)械中有著廣泛應(yīng)用。 減速機(jī)分類 減速機(jī)是一種相對精密的機(jī)...
Mar 01,2023
從高速運(yùn)轉(zhuǎn)的動力裝置如電動機(jī)、內(nèi)燃機(jī)，到動力裝置的工作端，需要一個降速和增加轉(zhuǎn)矩的過程。減速機(jī)(reducer) 就是實(shí)現(xiàn)這個過程的動力傳達(dá)機(jī)構(gòu)。減速機(jī)有很多種類，日常生活中它們很低調(diào)，實(shí)際上卻無處不在，基本上都會用到齒輪，很多...
Mar 01,2023
交流減速電機(jī)原理 旋轉(zhuǎn)變壓器如圖6 所示，它是一種能轉(zhuǎn)動的變壓器，主要由旋轉(zhuǎn)變壓器轉(zhuǎn)子與定子組成。這種變壓器的一次、二次繞組分別放置在定、轉(zhuǎn)子上。一次、二次繞組之間的電磁耦合程度與轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)角有關(guān)，因此轉(zhuǎn)子繞組的...
Mar 01,2023
交流減速電機(jī)原理 1 、體積小、功率密度大 由于新能源汽車的整車空間有限，因此要求驅(qū)動電機(jī)的結(jié)構(gòu)緊湊、尺寸小，這就意味著驅(qū)動電機(jī)和電機(jī)控制器的尺寸將受到很大的限制，必須縮小驅(qū)動電機(jī)的體積，提高電機(jī)的功率密度和轉(zhuǎn)...
Mar 01,2023
驅(qū) 動電機(jī) 驅(qū)動電機(jī)是電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)的核心部件，是車輛行駛的主要執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特性決定了車輛的主要性能指標(biāo)，直接影響車輛動力性、經(jīng)濟(jì)性和舒適性。它是把電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的一種設(shè)備，它利用勵磁線圈，產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場形成磁電動...
Mar 01,2023
減速機(jī)在原動機(jī)和工作機(jī)或執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間起匹配轉(zhuǎn)速和傳遞轉(zhuǎn)矩的作用，減速機(jī)是一種相對精密的機(jī)械，使用它的目的是降低轉(zhuǎn)速，可分為蝸桿減速機(jī)和行星齒輪減速機(jī)；按照傳動級數(shù)不同可分為單級和多級減速機(jī)廠輪形狀可分為圓柱齒輪減速...
