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與傳統(tǒng)燃油車(chē)相比，純電動(dòng)車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的各減速電機(jī)的結(jié)構(gòu)零部件都采用了“硬連接”形式，沒(méi)有扭轉(zhuǎn)減振器、離合器、柔性聯(lián)軸器或液力變矩器等傳動(dòng)減振器件。而且，驅(qū)動(dòng)電機(jī)調(diào)速與轉(zhuǎn)矩輸出特性與燃油發(fā)動(dòng)機(jī)差別很大，減速電機(jī)的結(jié)構(gòu)動(dòng)力響應(yīng)更快，傳動(dòng)換向更頻繁快速，轉(zhuǎn)矩輸出的變化率也更大。因此，純電動(dòng)車(chē)在快速起步、Tip in/out、能量回收切換等工況，容易發(fā)生傳動(dòng)系統(tǒng)異響或整車(chē)抖動(dòng)問(wèn)題，嚴(yán)重地影響駕駛的舒適性。

劉成強(qiáng)等研究了某小型純電動(dòng)車(chē)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)電磁轉(zhuǎn)矩控制參數(shù)，以及輪胎剛度對(duì)整車(chē)振動(dòng)的影響；Ravuhandran M 等設(shè)計(jì)了一種開(kāi)關(guān)模式控制系統(tǒng)，以解決傳動(dòng)間隙引起的電動(dòng)汽車(chē)行駛聳動(dòng)問(wèn)題；于蓬等通過(guò)前/后饋主動(dòng)控制算法的設(shè)計(jì)，同時(shí)對(duì)減速電機(jī)的結(jié)構(gòu)懸置結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，改善了某搭載集成驅(qū)動(dòng)式純電動(dòng)車(chē)的起步抖動(dòng)問(wèn)題；劉寧等根據(jù)同步電機(jī)系統(tǒng)對(duì)周期性擾動(dòng)力矩的衰減程度，對(duì)轉(zhuǎn)速環(huán)的比例增益進(jìn)行補(bǔ)償。趙治國(guó)等研究了純電動(dòng)車(chē)Tip in/out工況的前饋校正與主動(dòng)阻尼防抖控制問(wèn)題；Galvagno E 等提出了以傳動(dòng)系統(tǒng)殼體振動(dòng)特征評(píng)估整車(chē)換擋過(guò)程周期性沖擊噪聲的嚴(yán)重度。但國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)純電動(dòng)車(chē)低速制動(dòng)過(guò)程瞬態(tài)噪聲問(wèn)題的研究還較少，缺少系統(tǒng)性的工程解決方法。

本文中以某純電動(dòng)車(chē)低速制動(dòng)過(guò)程的異響問(wèn)題為案例，介紹了測(cè)試分析與問(wèn)題排查的過(guò)程，提出了潛在的敲擊噪聲機(jī)理與控制策略方法；在不改變傳動(dòng)系統(tǒng)硬件結(jié)構(gòu)的條件下，實(shí)車(chē)驗(yàn)證了控制策略?xún)?yōu)化改進(jìn)措施的有效性，解決了該車(chē)型的減速異響問(wèn)題。這對(duì)于解決類(lèi)似的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)瞬態(tài)振動(dòng)噪聲問(wèn)題，具有較重要的工程參考價(jià)值。