日期：2023-02-11 19:56:43瀏覽量：81575
查閱減速機(jī)的運(yùn)行檢修記錄，此次減速電機(jī)軸斷的高速軸為減速機(jī)原裝齒輪軸，斷裂前已累計運(yùn)行5.5萬h。由高速軸的轉(zhuǎn)速1000r/min計算，得出減速電機(jī)軸斷前的累計循環(huán)次數(shù)為3.3×109次。2012年11月對減速機(jī)進(jìn)行檢修，更換了3號瓦側(cè)軸承；2014年5月檢修，更換了4號瓦側(cè)軸承；2017年10月檢修，將軸承全部更換，但歷次檢修均未對斷軸進(jìn)行無損檢測。
查閱減速機(jī)2017年5月～11月的軸承振動檢測記錄(車間自測)，顯示其最大位移值為6×10－2mm(標(biāo)準(zhǔn)值8×10－2mm)，未發(fā)現(xiàn)振動超標(biāo)現(xiàn)象。運(yùn)行期間，電機(jī)的電流值一直較為穩(wěn)定，減速機(jī)未出現(xiàn)過載現(xiàn)象。
失效原因分析
由上述檢驗結(jié)果可知，斷軸的化學(xué)成分、基體硬度符合設(shè)計要求。由于減速機(jī)運(yùn)行中無電流過載和振動異常等現(xiàn)象，且斷軸斷口的瞬斷區(qū)面積又較小，因此，可排除運(yùn)行中異常工況波動引起減速電機(jī)軸斷的可能性。
宏觀檢驗發(fā)現(xiàn)，斷口整體呈多源疲勞斷裂特征，邊緣存在1～2mm的金屬剝離層(表面化合物層)，疲勞裂紋正是起源于剝離層下，與金相檢驗發(fā)現(xiàn)的微裂紋位置相符合。
由于軸表面化合物層與過渡層之間存在大量微裂紋和針狀組織，兩者的硬度值又相差較大(約30HRC)，因此，在循環(huán)載荷的作用下，軸表層的微裂紋會逐漸擴(kuò)展，造成表面化合物層出現(xiàn)剝落；剝落產(chǎn)生的缺口又會加劇應(yīng)力集中，進(jìn)一步促進(jìn)裂紋的擴(kuò)展，最終導(dǎo)致高速軸發(fā)生疲勞斷裂。
結(jié)語
某裝置7號鍋爐乙側(cè)磨煤機(jī)減速機(jī)高速軸的斷裂原因為制造質(zhì)量不合格，導(dǎo)致其在運(yùn)行中發(fā)生了疲勞斷裂。
建議
1)制造廠應(yīng)加強(qiáng)對軸制造質(zhì)量的控制，確保各項性能指標(biāo)符合設(shè)計要求。
2)建議熱電廠對減速機(jī)低速齒輪軸進(jìn)行表面無損檢測。
3)利用檢修時機(jī)，定期對高速軸進(jìn)行表面宏觀檢查和無損檢測。
